Engagement: dialogando con rinomate case automobilistiche costruttrici di auto elettriche
I motori a combustione interna stanno diventando sempre meno diffusi, mentre i veicoli elettrici sono qui per restare. La maggior parte delle case automobilistiche leader di mercato è ancora convinta di questo trend di mercato e sta riducendo significativamente la produzione di convenzionali motori a combustione interna.
Per Raiffeisen Capital Management, il dialogo con rinomate case automobilistiche fa parte delle attività di engagement del team di gestione. Nel corso di tale attività, sono stati condotti colloqui con circa 30 gruppi in cui sono stati posti loro, tra l'altro, i seguenti quesiti:
Come garantite che i materiali per le vostre batterie siano sostenibili ed eticamente corretti, soprattutto per quanto riguarda il nichel e il cobalto? Producete voi stessi le batterie o le acquistate?
Pensando agli impianti di produzione di cobalto, nichel e altre commodities vengono in mente immagini angoscianti. Ma come gestiscono le case automobilistiche questi materiali nelle loro batterie e come viene garantita una produzione dignitosa ed ecologica?
Nel dialogo con diverse case automobilistiche compaiono spesso termini come Human Rights Guidelines, Due Diligence e Supply Chain Policy. Questi termini, usati in modo quasi inflazionistico, hanno tuttavia un impatto significativo sugli approvvigionamenti e, di conseguenza, sulle persone e sull'ambiente. Attraverso i suoi Responsible Sourcing Standards, Mercedes-Benz obbliga i fornitori e i subfornitori a monitorare i diritti umani, la protezione ambientale, la sicurezza, l'etica aziendale e la compliance. Per quanto riguarda i fornitori di celle per batterie, Mercedes-Benz stabilisce che le materie prime critiche a rischio cobalto, litio, grafite, nichel, rame e manganese devono essere acquistate esclusivamente da miniere che sono state sottoposte a revisione dall'IRMA (initiative for Responsible Mining Assurance).
Come pensate di affermarvi sul mercato in crescita dei veicoli elettrici contro la concorrenza, in particolare quella asiatica?
La pressione sui prezzi proveniente dall'Asia, che a prima vista sembra la potenziale rovina della mobilità elettrica europea, non è una situazione nuova per queste aziende. Prima sono arrivate le auto giapponesi, poi quelle coreane e ora stanno arrivando i produttori cinesi.
Secondo Renault, in passato questa concorrenza ha avuto i seguenti effetti: i produttori europei sono tenuti svegli e in forma, la forza innovativa viene rafforzata e, in ultima analisi, i consumatori ne traggono vantaggio. Tuttavia, gli europei devono fare la loro parte, e questo significa portare sul mercato auto elettriche nel segmento dei prezzi più bassi. All'inizio del 2026, Renault offrirà un modello Twingo completamente elettrico per meno di 20.000 euro. Alla domanda di Raiffeisen Capital Management su come raggiungere questo ambizioso obiettivo, Renault ha risposto che la riduzione del numero di componenti dell'auto è la chiave per ridurre i costi. Il nuovo modello Twingo sarà composto da sole 700 parti, mentre gli attuali modelli Renault a combustione interna ne richiedono più del doppio. Per quanto riguarda le case automobilistiche internazionali che vogliono conquistare il mercato europeo, Renault ha fatto riferimento alla rete esistente di concessionari e meccanici. Anche le auto asiatiche hanno bisogno di una strategia di vendita, ma Renault punta molto sulla rete di distribuzione e sulla cura del cliente. Per vendere auto con successo in Europa, uno showroom in centro città non è sufficiente.
La produzione automobilistica è, in generale, un'attività di produzione su larga scala: chi produce più auto può ridurre i costi unitari e avere un maggiore controllo economico. Sulla base di questo principio economico, i produttori giapponesi Nissan, Honda e Mitsubishi hanno annunciato una fusione nel dicembre 2024 per trasformare tre piccoli produttori in un gruppo mondiale. Anche Renault può trarre vantaggio da questa fusione, poiché l'azienda è l'azionista principale di Nissan.
Quali piani avete per migliorare l'infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici? Quali misure dovrebbero essere adottate dal legislatore, secondo voi?
L'elettrificazione del trasporto privato va di pari passo con l'espansione delle stazioni di ricarica elettrica. Uno dei maggiori argomenti contro l'acquisto di un'auto elettrica è il fatto che l'infrastruttura di ricarica non è ancora completamente sviluppata. Le case automobilistiche hanno riconosciuto questo problema e stanno aprendo sempre più soluzioni di ricarica proprie.
Porsche sta premendo sull'acceleratore quando si tratta di stabilire stazioni di ricarica rapida lungo le principali vie di comunicazione. All'inizio dell'anno, Porsche ha messo in funzione 1.000 stazioni di ricarica in Europa insieme al partner della joint venture Ionity. Porsche vede tuttavia un ulteriore potenziale di sviluppo in una rete di ricarica più densa, in un'espansione più rapida e in una maggiore capacità di ricarica. Il principale proprietario di Porsche, Volkswagen AG, si aspetta che il legislatore acceleri i tempi per i permessi di costruzione delle stazioni di ricarica.
Come vede lo sviluppo della mobilità elettrica nei mercati in cui l'infrastruttura di ricarica è ancora inesistente o molto limitata?
Nei mercati sviluppati, l'infrastruttura di ricarica viene migliorata con impegno, ma per la vendita di auto si pone la questione se i veicoli elettrici abbiano un futuro in regioni come il Nord Africa o il Sud America. Renault vede l'auto ibrida come una soluzione più adatta a questi mercati. Infatti, l'infrastruttura di ricarica per lo più insufficiente rende ancora impossibile la penetrazione del mercato per le auto elettriche. Inoltre, secondo Renault, bisogna considerare le effettive emissioni di CO2. Se le auto elettriche vengono ricaricate con elettricità prodotta dal carbone, il problema delle emissioni semplicemente si sposta.
La sua visione della mobilità elettrica è cambiata negli ultimi anni? La sua futura gamma di prodotti sarà composta esclusivamente da auto elettriche o vede ancora un futuro per i motori a combustione interna? Come valuta l'influenza politica su questo argomento?
La mobilità elettrica è attualmente oggetto di accese discussioni e il futuro di questa tecnologia viene spesso messo in discussione. Tuttavia, ciò che conta è quali auto vengono prodotte. Raiffeisen Capital Management ha chiesto concretamente alle case automobilistiche quale sarà la propulsione del futuro.
Per Volkswagen la risposta è chiara: le VW, le Seat, le Audi e le altre marche saranno in futuro esclusivamente elettriche. Né il dibattito pubblico né l'attuale contesto di mercato cambieranno qualcosa. Tuttavia, la domanda di ibride e "range extender" (generatori alimentati con motore a combustione per auto elettriche) sarà più lunga del previsto. Il produttore di automobili di Wolfsburg ha presentato nuovi modelli di SUV e pick-up con range extender, che dovrebbero attrarre soprattutto i consumatori americani.
Altri vedono le cose in modo diverso, come il produttore di auto di lusso Ferrari. Il passaggio alle auto elettriche deve avvenire insieme ai consumatori; l'industria automobilistica deve ascoltare i clienti e dare loro il tempo di accettare la nuova tecnologia. Per quanto riguarda le proprie auto di lusso, Ferrari sottolinea l'impossibilità di un'alternativa alla sensazione di guida unica che, secondo Maranello, può essere raggiunta solo con i motori a combustione interna.
Attraverso l'Engagement come elemento costitutivo di una gestione attiva, gli investitori possono portare all'attenzione delle aziende importanti temi di sostenibilità. Gli investitori in fondi partecipano a questo processo attraverso il proprio investimento. Ma anche le aziende in cui non si è investito possono, grazie all'engagement, essere incoraggiate a un approccio più sostenibile nei confronti dell'Ambiente e delle Persone.
 "Mathias Zwiefelhofer, Raiffeisen Capital Management")
Autore
Mathias Zwiefelhofer, Corporate Responsibility presso Raiffeisen Capital Management